JR東日本 パンタがいっぱい、四角い菱形と1本足のシングルアームと
パンタグラフ。言わずと知れた電車の屋根に乗っている集電装置。かつては菱形が定番でしたが、いつの頃からかシングルアーム式が席巻し、大勢力になってきました。ということを頭の奥底ではわかっていたのですが、いざ目の前でこういう光景を見せつけられると、
JR東日本 
JR西日本 旧妹背橋のたもとから見た和歌山線の227系
山陰横断旅行を終え、新門司港から瀬戸内海をカーフェリーで１晩、泉大津港に上陸しました。天気はあまりよろしくないんだけどなぜか千葉までまっすぐ帰る気がしないw。あ、そうだ！と思い出した場所があったので寄り道しました。和歌山県の和歌山線のとある場所。
レポート 番外編・今宵1晩船に揺られる
これから千葉まで帰るわけですが、山陽側をたどったらまた同じくらいウロウロしそうなので、門司から飛び道具？を使うことにしました。これです。阪九フェリー。新門司港から泉大津港までの路線のお世話になることにしました。船名は「ひびき」。157系特急が頭をかすめたりしてw。
JR九州 16年ぶりの門司港駅を眺める
確か３度目の訪問となる門司港駅。前回の訪問は2007年ではなかったか、と。ずいぶんとご無沙汰してしまっていました。で、九州鉄道記念館見学後に門司港駅に行ってみました。が、人が多すぎて人が多すぎて。まぁ大抵の場合５分も待てば人が途切れる瞬間というものが訪れるはずなんですが・・・
JR九州 九州鉄道記念館で懐かしの車両たちに会う（2）
九州鉄道記念館にやってきました。前回は入り口から並ぶ保存車両のうち手前側の機関車群を眺めました。今回はそのあとに続く旅客車を見て行きます。まずはこの車両。いかにも戦前っぽい流線形の気動車・キハ07。入館券にもこの車両の姿がありました。
JR九州 九州鉄道記念館で懐かしの車両たちに会う（1）
九州に上陸しました。ここでも来たかった場所にやってきました。ここです。九州鉄道記念館。門司港駅から数分のところにありました。入り口脇では九州ならではの御三方が出迎えてくれました。さぁ中に入って行きます。手前側には機関車が並んでいました。
JR西日本 下関到着前のお楽しみ、DE10とEF65と・・・
朝の門司で特急、貨物、普通としばしの列車ウォッチング。ひと段落したので再びの下関に戻ります。前日側線に大量留置されていた227系Uraraを見たのですが、山陽本線の高架から見たらどう見えるんだろう？その目論見のもと進行方向左側に陣取って関門トンネルから抜け出るのを待ちました。
JR九州 門司で列車ウォッチング（2）金太郎が来た
門司に来ています。関門トンネルを出てすぐのところにある駅。以前からトンネルから出てくる列車を撮ってみたかったのですが、この区間の華であったブルートレインがなくなってしまい、しばしその気持ちがどこかに行ってしまっていました。
JR九州 門司で列車ウォッチング（1）カラフル特急群
関門トンネルをくぐって早朝の門司駅にやってきました。早くも朝のラッシュが始まっておりホームは列車待ちの人で混雑していました。が、ホームの端の方は列車が止まらないからかガラガラの貸切状態。ここで博多方面に向かっていく特急列車を撮ってみます。
JR九州 1日1本の大分行きで関門トンネルをくぐる
下関に泊まった翌日、せっかくなので関門トンネルを往復してみようと思いました。朝イチの下関駅。ホームに上がるとこの車両が待機していました。今や希少になってきた国鉄型な交直流電車415系でした。昔の常磐線を思い出すなぁ・・・。行き先を見てみると・・・
JR西日本 下関にも227系うららが大量に・・・
下関駅を出て線路沿いを関門トンネルの方へ向かってみました。確か留置線が大量にあったよなぁ、と。下関総合車両所か？と思ったのですが、それは幡生の方にあるそうで。かつての下関運転所と呼ばれていたあたりなんでしょうか。ま、正式名称はおいおい調べるとして。
JR九州 415系は関門トンネル専用形式？
おぉ415系だ。ずいぶん久しぶりに見るなぁ。西九州新幹線開業前の長崎本線以来ですわ。おぉ国鉄型車両が３本並んだ。どうやら折り返し小倉行きになるようです。そうか今となっては交直両用車両はこのあたりでは415系しかいないのか。だからあまり遠くまでは行かない運用に充てているのかも？
JR西日本 下関で見た赤・青・黄の3色
日本海沿いをたどること約１週間。とうとう下関までやってきました。寝台特急・ブルートレインで通過したこと何度か、実際に下車したのはまだ駅舎が改築される前ではなかったか。どれだけご無沙汰してんだか状態ではありますが、ご無沙汰ぶりなりに令和の下関を見ていこうと思います。
JR西日本 長門本山で見たクモハ42の面影
一気に周防灘が見えるところまでやってきました。のどかな山陰側からやってくると宇部のあたりの工業地帯は未来都市に感じますね。ここでも行ってみたかった駅に行ってみました。小野田線本山支線の長門本山駅です。
JR西日本 2025年の美祢線（2）南大嶺と四郎ヶ原
かつてはここから大嶺への支線が分岐していたジャンクション。その大嶺駅後にも行ってみたのですが・・・もう全く痕跡なし。ここもそうなってしまうのか？とりあえず駅舎はありましたが・・・ホームへの入り口は塞がれていました。なんでも駅構内でいろいろ好き放題する輩がいたそうで・・・。
JR西日本 2025年の美祢線（1）昼下がりの美祢駅
美祢線。ご存知のように現在鉄道としては運休中です。水害から一度は復活したものの再びの水害からは二度目の復活は叶わず、とうとう鉄道としての復活は諦めBRTへの転換を検討し始めた、と、この日の晩に泊まったホテルで見た地元のニュースで伝えていました。
JR西日本 瑞風を撮る（5）日本海に沿って
先日は下りのトワイライトエクスプレス瑞風を撮りました。今回は上りを撮ります。頼りになるのは下関の発車時刻の情報。多分今いる場所には寄り道せずにやってくるだろうとの目論見。いやぁ読み通りに現れるとうれしいもんですねぇ。と思ったら・・・
JR西日本 元乃隅神社最寄りの人丸駅には鳥居が1つ
早朝、元乃隅神社に行ってみました。元乃隅神社。日本海に向かっていく下り坂に無数の赤い鳥居が連なっているという。そう、ここです。まだ夜も明けぬうちに行けば混雑なんかないだろう。そう思っていったのですが・・・それ以前の問題がありましたw。
JR西日本 萩の2つの玄関口、萩駅と東萩駅と
宿を取った萩の街に戻ってきました。まず立ち寄ったのは街の南にある萩駅。立派ですよねぇ・・・と中に入ったら博物館状態。あれ？と思ったら・・・向かって左側の一段屋根が低くなっているところだけが駅なのだそうで、こちらに待合室やベンチ、時刻表が備えられていました。
JR西日本 アルファベット表記最小2文字の飯井にて
飯井駅。長門市から東に２駅目。土手の上の棒線構造。確かアルファベットで駅名を書いた時、一番短い駅だ、と、どこかで聞いたような。「Ii」でわずか２文字。ひらがな＆漢字だと三重県の「津」が１文字で最短ですが、アルファベットで書くと「Tsu」と３文字になってしまい、