JR東日本 上野駅地平ホームに珍しく特急が1本
私が中学生のころ、つまり東北・上越新幹線の大宮開業が迫るころ、上野駅地平ホームは東北、上信越の各方面に向かう在来線特急が最盛期を迎えておりました。この頃はほとんどの列車がグリーン車・食堂車を当たり前のように連結していて編成長も12両13両が大多数という
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JR東日本 山手線のE235系と京浜東北線のE233系、ダイヤ通りの日常こそ
臨時増刊です。1月16日。朝から通勤通学途上で足止めを喰らった方も多かったのではないでしょうか。田町近辺での停電による山手線と京浜東北線の運転見合わせ。その後東海道線も止まったり横須賀線も止まったりおそらく高崎・宇都宮線もグチャグチャだったのでは・・・。
JR東日本 曇天下の朝の上野駅広小路口と正面口の3景
京成上野駅からJR上野駅に移動してきました。もう午前7時になろうかというのに天気が悪いせいかまだ薄暗さを感じるほど。広小路口の駅名の電照も煌々としていました。これ、日没の頃に撮ったよ、と言っても通用してしまいそうですね。お、ぼちぼち7時か。あの列車を狙ってみましょう。
JR東日本 まだまだ静かなる午前7時の上野駅
朝の上野にやってきました。もう日の出の時刻は過ぎているはずなんですが、曇天だからか？どうもまだまだ薄暗い。おかげで駅の明かりの具合がよく見えたりして。日没近くでもこれくらいの明るさの光景を見ることはできると思いますが、ここまで人がいない光景はちょいと無理でしょう。
JR東日本 郡山でBig-iと東北新幹線と1月最初の満月と
郡山補習シリーズw。第2回目はBig-i（ビッグアイ）の22階展望台からです。ビッグアイ。福島県で一番高い建物、という記録は今も変わっていなさそうですね。この展望台にはあの井之頭五郎氏も訪れたという。（何シーズンの第何話か忘れましたが（おいおい））ではさっそく足元を走る東北新幹線を。
JR東日本 久しぶりの郡山でみた在来線3景
かつて郡山に２年ほど転勤していた時がありました。予想もしなかった地での勤務とあらば予想もしなかった光景を楽しまねば。そう思っていたのですがちょうど転勤とほぼ時を同じくしてあの列車が走り始めました。四季島です。当時は純粋にキレイな新車が毎週やってくると喜び勇んで撮りまくっておりました。
JR東日本 雪の磐越西線、満員のE721系でたどる（2）
1月3日の会津若松からの帰京ルート。４つの選択肢の中から１番堅実なルートを選ぶことにしました。それは会津若松→郡山→東京というルート。この日は時折雪が舞う天候だったので、磐越西線新津ルートや只見線乗り通しルートは下手したら途中で足止めになるやも知れぬ・・・。
JR東日本 雪の磐越西線、満員のE721系でたどる（1）
AIZU MOUNT EXPRESSで会津若松にやってきました。ここからの進路は４つ選べます。（１）磐越西線 新津方面（２）磐越西線 郡山方面（３）只見線 小出方面（４）会津鉄道 会津田島方面どれもおもしろそう。
JR東日本 3駅とも名前が違う乗り換え連絡駅
同じ名前であればスイスイ乗り換える人が多いでしょう。違う名前でもすぐ目の前で乗り換えられればそりゃ便利。乗り換えられますと言われても３駅とも違う名前だとちょっと戸惑う。大手町や飯田橋のように多少離れていても同じ駅名なら疑問を持つ人は少ないでしょうねぇ。
JR東日本 かつての最深駅馬喰町、1月3日の光景
小さいころ日本で一番低いところにある駅はどこだ？と問われたら「馬喰町」と答えたら正解でした。が、今調べてみたらその後に開通した地下鉄が軒並みさらに深いところに作られたり、標高が修正された？とかでJRとしても一番低い駅ではなくなってしまったそうです。
JR東日本 雲隠れした磐梯山と磐越西線のE721系
実はいわきから喜多方に向かう途中で猪苗代に立ち寄っていました。磐梯山が間近に望める街。以前は仕事で来ることも多かったのですが、その拠点もなくなり郡山からも飛ばされ疎遠になってしまいました。それでもやはりここから見る磐梯山が一番好きなんですよねぇ。
JR東日本 架線のなくなった喜多方に228Dが到着
閑散電化区間の非電化、つまり架線をはじめとした電化設備の撤去、JR東日本エリアではもう２箇所ほど実施されました。１日１往復しか電車が入っていなかった磐越西線の会津若松〜喜多方。災害復旧の際に電車からディーゼルカーに切り替えた奥羽本線の新庄〜院内。
JR東日本 ひたち13号と20号、いわきでいっときの並び
夕刻のいわき駅です。まだ15時台でしたが新しくできたビルのおかげで冬の日没がさらに早くなってしまったような・・・。引き上げようかとも思いましたが、どうやら数分後に仙台行きのひたちがやってくるよう。なるほどそれでホームに人が増えてきたのか。で、待つこと数分。
JR東日本 磐越東線732D数分遅れでいわき到着
この日はいわきにいました。この辺りでしか見ることができないE501系を見たのでこの辺りでしか見ることができない磐越東線も見ようかと。で、先ほど買った入場券、まだ残り時間があったので、ホーム突端まで行ってみました。
JR東日本 E501系、いわきにたたずむ10両編成
常磐線の輸送力増強のために登場したE501系。時につくばエクスプレスが開業する10年前。その後いろいろと状況が変わりに変わって、E531系のグリーン車が営業を始めた頃から都内にはやって来なくなってしまいました。それっきりほとんど姿を見ることもなかったのですが、
JR東日本 3複線の追撃、日比谷線とTXと
この日は秋葉原のヨドバシへちょいと物色に。狙ってたものにありつけず、ちょっと遠回りして帰るか、と。ま、これで帰れば40分くらいで帰れるんですが。で、とりあえずヨドバシ出口の直近にある日比谷線へ。いつも混雑してるイメージの日比谷線。降りてくる人は多いけどこれから乗ろうとする人はそうでもなさそ？
JR九州 2025年を振り返る（4）10月〜12月
2025年の振り返り、昨年までは１年の振り返りは１つの記事に収まっていましたが、今年はネタが多すぎてwなんと初の４分割。今回はその最終回、10月から12月を振り返ります。では10月です。10月の特記は9日間にわたる山陰ツアー。何年振りか忘れるほどご無沙汰していた余部橋梁。
JR東日本 2025年を振り返る（3）7月〜9月
2025年を振り返る、第３弾です。今回は7月から9月。今年もまぁ暑かったですねぇ。カメラを構える→汗を拭く→カメラを構える→汗を・・・の繰り返しで集中力を保つのがなかなか大変な季節でした。では７月です。猛暑の中信州をぐるりと回っておりました。
JR東日本 2025年を振り返る（2）4月〜6月
2025年を振り返る、第２弾です。今回は4月から6月を振り返ります。4月です。4月と言ったららまずはこれ。京成・新京成の合併。新京成電鉄の路線は京成松戸線となりました。N800形と3000形に「Hello！」の大きなヘッドマークが掲出されていましたねぇ。その一方でさよならしたキャラも・・・。
JR四国 2025年を振り返る（1）1月〜3月
さて早いもので2025年もあとわずか。今年1年を振り返る時期となりました。いろいろと時代の転換期なんだなぁと感じつつも、自分は相変わらず写真を撮り続けていたなぁ、と。ということでこの１年を振り返って行ってみようと思います。今年はネタが多いのでw分割してお届け。