JR西日本 旧妹背橋のたもとから見た和歌山線の227系
山陰横断旅行を終え、新門司港から瀬戸内海をカーフェリーで１晩、泉大津港に上陸しました。天気はあまりよろしくないんだけどなぜか千葉までまっすぐ帰る気がしないw。あ、そうだ！と思い出した場所があったので寄り道しました。和歌山県の和歌山線のとある場所。
JR西日本
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JR西日本 下関到着前のお楽しみ、DE10とEF65と・・・
朝の門司で特急、貨物、普通としばしの列車ウォッチング。ひと段落したので再びの下関に戻ります。前日側線に大量留置されていた227系Uraraを見たのですが、山陽本線の高架から見たらどう見えるんだろう？その目論見のもと進行方向左側に陣取って関門トンネルから抜け出るのを待ちました。
JR九州 1日1本の大分行きで関門トンネルをくぐる
下関に泊まった翌日、せっかくなので関門トンネルを往復してみようと思いました。朝イチの下関駅。ホームに上がるとこの車両が待機していました。今や希少になってきた国鉄型な交直流電車415系でした。昔の常磐線を思い出すなぁ・・・。行き先を見てみると・・・
JR西日本 下関にも227系うららが大量に・・・
下関駅を出て線路沿いを関門トンネルの方へ向かってみました。確か留置線が大量にあったよなぁ、と。下関総合車両所か？と思ったのですが、それは幡生の方にあるそうで。かつての下関運転所と呼ばれていたあたりなんでしょうか。ま、正式名称はおいおい調べるとして。
JR九州 415系は関門トンネル専用形式？
おぉ415系だ。ずいぶん久しぶりに見るなぁ。西九州新幹線開業前の長崎本線以来ですわ。おぉ国鉄型車両が３本並んだ。どうやら折り返し小倉行きになるようです。そうか今となっては交直両用車両はこのあたりでは415系しかいないのか。だからあまり遠くまでは行かない運用に充てているのかも？
JR西日本 下関で見た赤・青・黄の3色
日本海沿いをたどること約１週間。とうとう下関までやってきました。寝台特急・ブルートレインで通過したこと何度か、実際に下車したのはまだ駅舎が改築される前ではなかったか。どれだけご無沙汰してんだか状態ではありますが、ご無沙汰ぶりなりに令和の下関を見ていこうと思います。
JR西日本 長門本山で見たクモハ42の面影
一気に周防灘が見えるところまでやってきました。のどかな山陰側からやってくると宇部のあたりの工業地帯は未来都市に感じますね。ここでも行ってみたかった駅に行ってみました。小野田線本山支線の長門本山駅です。
JR西日本 2025年の美祢線（2）南大嶺と四郎ヶ原
かつてはここから大嶺への支線が分岐していたジャンクション。その大嶺駅後にも行ってみたのですが・・・もう全く痕跡なし。ここもそうなってしまうのか？とりあえず駅舎はありましたが・・・ホームへの入り口は塞がれていました。なんでも駅構内でいろいろ好き放題する輩がいたそうで・・・。
JR西日本 2025年の美祢線（1）昼下がりの美祢駅
美祢線。ご存知のように現在鉄道としては運休中です。水害から一度は復活したものの再びの水害からは二度目の復活は叶わず、とうとう鉄道としての復活は諦めBRTへの転換を検討し始めた、と、この日の晩に泊まったホテルで見た地元のニュースで伝えていました。
JR西日本 瑞風を撮る（5）日本海に沿って
先日は下りのトワイライトエクスプレス瑞風を撮りました。今回は上りを撮ります。頼りになるのは下関の発車時刻の情報。多分今いる場所には寄り道せずにやってくるだろうとの目論見。いやぁ読み通りに現れるとうれしいもんですねぇ。と思ったら・・・
JR西日本 元乃隅神社最寄りの人丸駅には鳥居が1つ
早朝、元乃隅神社に行ってみました。元乃隅神社。日本海に向かっていく下り坂に無数の赤い鳥居が連なっているという。そう、ここです。まだ夜も明けぬうちに行けば混雑なんかないだろう。そう思っていったのですが・・・それ以前の問題がありましたw。
JR西日本 萩の2つの玄関口、萩駅と東萩駅と
宿を取った萩の街に戻ってきました。まず立ち寄ったのは街の南にある萩駅。立派ですよねぇ・・・と中に入ったら博物館状態。あれ？と思ったら・・・向かって左側の一段屋根が低くなっているところだけが駅なのだそうで、こちらに待合室やベンチ、時刻表が備えられていました。
JR西日本 アルファベット表記最小2文字の飯井にて
飯井駅。長門市から東に２駅目。土手の上の棒線構造。確かアルファベットで駅名を書いた時、一番短い駅だ、と、どこかで聞いたような。「Ii」でわずか２文字。ひらがな＆漢字だと三重県の「津」が１文字で最短ですが、アルファベットで書くと「Tsu」と３文字になってしまい、
JR西日本 山陰本線、1駅だけの仙崎支線
長門市にやってきました。ここは、東西に山陰本線、南に美祢線、そして北に山陰本線の支線である仙崎支線が伸びています。今回は北に伸びる１駅だけの仙崎支線の様子を見に行きます。
JR西日本 長門市で見たキハ40とキハ47
山陰本線を西下する旅。いよいよ長門市までやってきました。４方向に線路が伸びるジャンクション。・・・のはずなんですが、ご存知のように南に伸びる美祢線は度重なる水害で、とうとう鉄路の復旧を諦めてしまいました。
JR西日本 瑞風を撮る（4）長門三隅駅を通過
この日は山陰本線を下るコースに入っていたトワイライトエクスプレス瑞風。HP上に公開されている運行スケジュールを見るとわかりますが、結構行ったり来たりを繰り返しています。観光コースに合わせてバス移動もあったりで、都度都度お迎えに上がっているのでしょうね。
JR西日本 瑞風を撮る（3）惣郷川橋梁にて
惣郷川橋梁。山陰本線屈指の名所。いつかは来てみたい、と思っていたのですが、ついに来てしまいました。最近はこの橋を見下ろす背後の山の上から撮る方が多いようですが、薮こぎは苦手だし今年は熊も怖いので、ビビリの私は誰でも撮れる道路上から撮ることにしました。
JR西日本 瑞風を撮る（2）夜明け前と夜明け後と
先ほど04:00頃に益田駅で停泊中の瑞風を見ることができました。HPに公開されている運行スケジュールを見てみるとこの益田駅での時刻は掲載されておらず、早朝一発目の停車駅は須佐07:21着となっていました。益田から須佐まで普通に走れば30分前後。
JR西日本 瑞風を撮る（1）真っ暗な浜田にて
2017年から走り始めた２代目トワイライトエクスプレスである瑞風。もう登場から８年も経つんですねぇ。登場した2017年当時はちょうど郡山に左遷（おいおい）されていたので同じくその年にデビューした四季島撮影に専ら勤しんでおりました。
JR西日本 廃止から7年、三江線川平駅の今
確か本州内で100kmを超える長大路線が廃止されたのは江津と三次を結んでいた三江線が唯一ではなかったでしたっけ。その廃止が決まった直後の2016年10月に乗り納め旅として全線完乗しましたが・・・その時からもう９年、そして廃止されてしまってから７年も経ってしまいました。