弘南鉄道 弘南鉄道黒石駅で7000系を眺める
弘南鉄道弘南線の終点・黒石駅にやってきました。かつては国鉄黒石線を譲り受けた黒石線も走っていて奥羽本線川部との間も結んでいました。そんな２本の路線が乗り入れていた駅でしたが21世紀を待たずに黒石線は廃止、今は弘南線だけの駅になってしまいましたが・・・
弘南鉄道 
弘南鉄道 弘南鉄道7000系、ちょっと変わった橋をゆく
弘南鉄道弘南線。撮ってみたい場所が本当多くて困りました。１日中日の出から日没までいたらさぞや楽しかろうて。ま、今回は通りすがりのたまたま光景だけを狙ってますので深追いはしないスタンス。で、ふと横を見たらどこかで見た橋がありました。
弘南鉄道 弘南鉄道7000系、田んぼアートで若返った！？
弘南鉄道弘南線の沿線に転戦しました。やってきたのはここ。だだっ広い田んぼの中にあるその名も「田んぼアート駅」。道の駅いなかだて弥生の里の至近にあります。で、撮り忘れちゃったのですが（おい）入館料¥300也を支払ってその田んぼアートを見ることができる展望台に登ることができるのですよ。
弘南鉄道 弘南鉄道7000系、岩木山を遠く望んで
矢立峠を越えて大鰐の市街に入ってから岩木山の姿がチラチラ見えるようになりました。そういえば津軽鉄道沿線からは見たことがありましたが他の沿線からはあまり見たことがなかったような・・・。というわけでお山が見えるところはないかいな？
弘南鉄道 ワニのいる駅で元東急7000系と会う
大館を後にし大鰐温泉までやってきました。が、今回注目したのはこちら。弘南鉄道大鰐線の大鰐駅です。PCは楽でいいです。読めるけど書けない「わに」の漢字。いい機会なので覚えておきましょうw。それにしてもこのデカいピンクのワニが存在感をアピールしていますね。
JR東日本 早朝の大館駅を発車する701系
早朝の大館駅を30年ぶりに訪れました。駅舎の場所も秋田犬の像も全然違う場所に移動してしまっていてほんとにここか？と疑いたくなるような状況でした。そんな中でもホームと電車ははほぼ変わらずw。囲いが付いてますが跨線橋も直すんでしょうか？
JR東日本 朝焼け、秋田犬と大館駅と701系と
日の出前の花輪線・十和田南駅から奥羽本線との接点・大館駅に移動しました。ずいぶんキレイになりましたねぇ・・・。30年前はこんなでしたが・・・あれ？秋田犬の像はどこだ？と思ったら１枚目の写真の左端の方におりました。
JR東日本 早朝午前5時の十和田南駅に佇む・・・
撮影日は10月11日です。なぜかこの日は夜も明ける前から花輪線沿いを移動しておりました。ふと十和田南駅が気になって立ち寄った次第。午前5時になるかならないか。駅舎には明かりが灯っていましたが人の気配はなし。そりゃそうだ、１番列車は大館行きの06:20発。
JR東日本 中央快速線グリーン車付きE233系12両編成を撮る
10月13日から走り始めた中央快速線E233系の２階建てグリーン車。２週間経ってからようやくその姿を見に行くことができました。運転本数、所用本数ともに相当な数がある中央線用E233系。さて早々に遭遇できるんかいな・・・？
東京メトロ 東京メトロ千代田線の末端区間2.1kmに乗ってみた
先日株式上場のニュースがあった関係でTVニュースやネット上で「東京メトロ」の文言を目に耳にした方も多いのではないでしょうか。その東京メトロ。そういえば、まだあそこは乗ったことがなかった・・・！というわけで、行ってきました。ラインカラーがグリーンの東京メトロ千代田線。
JR東日本 事件から75年、下山国鉄総裁追憶碑を訪問す
今年の3月にNHKスペシャル・未解決事件で下山事件が取り上げられていました。俗にいう国鉄三大ミステリー事件の１つ。第１部の実録ドラマの方しか見なかったのですが、なぜか頭に引っかかっていました。
東武 スペーシアX5号、小菅を通過
先日、浅草から東武日光まで乗車したスペーシアX N100系。この車両、外観だけでなく中身も相当なスペシャルでしたよ。そうは言いつつも本数は少ないわ指定はなかなか撮れないわ、自然と外観を眺めるだけのことの方が多くなってしまいますね（苦笑）。
京成 10月でも咲いている彼岸花、京成3500形と
本当なら彼岸花があちこちで咲き始めて「あ、お彼岸の墓参りに行かなきゃ」と気づくものですが、今年秋分の日の前後のお彼岸の時期に彼岸花が咲いたところはどれくらいあったのでしょう？暑さ寒さも彼岸までなぁんて昔から言われていますが・・・
JR東日本 ２色のE657系、常磐線１キロポストと
久しぶりにホームに降り立った三河島駅。最後部に乗ってたもので改札口ははるか300m先。（この駅は北千住方の末端にしか改札口がありません・・・）というわけで次の電車に乗って北千住に向かうことにしました。が、「電車が通過します」のアナウンス。
JR東日本 E531系とE231系、細いホームの三河島にて
さて上野駅から久しぶりに常磐線に乗車しました。約20年くらい前に松戸市民だった時があってそのころは毎日お世話になっていたのですが、通勤でも仕事でも乗らなくなってほんと久しぶりだなぁ・・・。で、久しぶりついでに早々に降りちゃいました。三河島。
JR東日本 上野駅地平ホームでE5系を見た・・・
休日に上野行きに出向くとなんとなく地平ホームが見えるところに足が向いてしまいます。国鉄だった頃は日本で一番売上の高かったお土産専門の上野75号売店があったり、その奥の行き止まりホームには東北上信越北陸各地に向かう485系、583系、185系、455系、14系、24系・・・。
JR東日本 E233系中央快速、お茶の水橋をくぐる
快速線ホームの12両編成対応化工事がほぼほぼ終わった中央本線御茶ノ水駅。ここに行った日（9月29日）はまだその延長部分に立ち入ることはできませんでしたが、撮りようによってはもう営業中のホームのように見える構成で撮ることができました。
JR東日本 三鷹車両センター開設95周年ヘッドマークを撮る
中央本線三鷹駅西方に位置する三鷹車両センター。少し前に太宰治ゆかりのスポットとして有名だったこの上を跨ぐ三鷹跨線人道橋が解体・撤去されることになった、としてニュースで流れていたのを見たことがある方も多いと思います。今回は橋の上ではなく橋の下の話題です。
JR東日本 御茶ノ水駅、12両対応ホームを見る
10月13日からいよいよグリーン車付き12両編成が走り始めた中央快速線E233系。その前にまだホーム延伸部に電車が停まらない状態を撮っておきました。今回は御茶ノ水。お茶の水橋の上から見てみました。
JR東日本 四ツ谷駅、12両編成化対応準備中でした
10月13日から一部の列車に連結が始まった中央快速線の２階建てグリーン車。もう乗った方もいるでしょうね。しばらくはタダだったり10両と12両が混在していたり、で、注意が必要な時期が続きますがまぁ中央線ユーザーの方、がんばってね（おいおいおい）。