阿佐海岸鉄道 DMV・四国の右下でデュアルモードビークルに乗る（3）
阿佐海岸鉄道のDMVに乗りました。前回は甲浦でバスモードから鉄道モードへのチェンジシーンまででした。今回は鉄路に乗ってからの場面です。長いトンネルを抜けたらもう徳島県だなぁ・・・と呑気に思っていたらトンネルを出てすぐの車両基地跡を見逃してしまいました。慌ててカメラを構えるも・・・
阿佐海岸鉄道 
阿佐海岸鉄道 DMV・四国の右下でデュアルモードビークルに乗る（2）
四国の右下・海の駅東洋町から阿佐海岸鉄道のDMVに乗り込みました。乗り込んだ最初の区間はご覧のように普通のバスとしての運転区間。ここから甲浦に向かい線路の末端から鉄道区間に入っていきます。その前段。かつての高架上の甲浦駅の地上部に作られた今の甲浦駅に停車。
阿佐海岸鉄道 DMV・四国の右下でデュアルモードビークルに乗る（1）
阿佐海岸鉄道のDMV（デュアルモードビークル）。DMV93形気動車、というのだそう。普通にナンバープレートが付いていてちょっと鼻の長いバスにしか見えませんね。乗車は基本予約制。座席定員は18名だそうで急な団体さんなどには対応できなくなっちゃうからでしょうね。
路線バス 未成線区間・ローカル路線バスで室戸岬をターン（2）
線路が途切れてしまったので未成線区間を繋いでくれているローカル路線バスの旅となりました。奈半利から高知東部交通のバスに乗って最初の目的地そしてバス乗り継ぎ地である室戸世界ジオパークセンターに着きました。ここで甲浦方面行きのバスに乗り換えるのですが・・・
路線バス 未成線区間・ローカル路線バスで室戸岬をターン（1）
ご覧の通りこれ以上東に進む線路はありません。改正鉄道敷設法上には室戸をぐるりとまわって牟岐方面へと繋がる予定線があるそうですが、未成線となっています。が、その代わりと言ってはなんですが高知東部交通がほぼ同じルートをバスで結んでいます。というわけで今回はバス旅。
土佐くろしお鉄道 もう1つの土佐くろしお鉄道で東に向かう（2）
土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線に乗って四国の東に向かっています。今回は路線途中の要衝・安芸から。ここには研修庫？もあったり、留置されている車両もいたりして、８分も停車していたのですが退屈するヒマがありませんでしたw。先に進みましょう。
土佐くろしお鉄道 もう1つの土佐くろしお鉄道で東に向かう（1）
高知から土讃線に乗って５駅。後免に着きました。ここから土讃線で北上する方が多いと思いますが、今回の旅ではここから東進します。そう先ほど乗った土佐くろしお鉄道中村・宿毛線とは別のもう１つの土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線に乗車します。
JR四国 2000系あしずり6号の乗客となる
土佐くろしお鉄道の土佐佐賀で思いがけず豪華な朝飯をGET。ホクホク顔で高知行きあしずり６号の乗客となりました。ふと天井を見てみると・・・あしずり６号も１号車の半分が指定席で半分が自由席。こういう吊り下げ式の案内もあるんですね。
JR四国 窪川→土佐佐賀20.8kmの移動の結果
さて窪川です。本当はここから高知方面に行きたいのですが、普通ならこのまま土讃線の上りに乗ればいいのですが、次の上りは10:04発のあしずり６号までありません・・・。２時間も何もしないでぼーっと待ってるのもアレなので、土佐くろしお鉄道に乗ってもう少し向こうからあしずり６号に乗ってしまおうという算段。
JR四国 窪川駅は2つある JR土讃線と土佐くろしお鉄道と
鉄道ホビートレインに揺られて高知県の窪川駅に着きました。さてここで乗り換えるのですが・・・多くの人がなんか変な通路の方に消えていきました。？？？まぁいいや、普通に改札口を出よう。そして振り返って見えた駅舎がこちら。平べったいJRの駅舎でした。水色のJRマークが見えますね。
JR四国 キハ32鉄道ホビートレインでたどる予土線の旅（2）
宇和島から鉄道ホビートレインに乗り込み予土線をたどっています。そういえば出発前に撮っていた写真を載せ忘れていました。まず１枚目。ワンマン車両ならではの運賃表。見えますか？東海道新幹線の駅も準備されているところが。これ実際に表示させたら面白いでしょうね。
JR四国 キハ32鉄道ホビートレインでたどる予土線の旅（1）
四国新幹線、もとい、鉄道ホビートレイン・キハ32です。こんな車両が毎日普通に走っていることに驚かざるを得ません。車内に入ってみます。青と紫の車内。大きなHOゲージのショーウインドウが目を惹きます。四国由来の車両ばかりですね。進行方向最前列には０系新幹線の転換シートが２脚設えられていました。
JR四国 宇和島の1番列車はN2000系特急宇和海
宇和島駅の１番列車である宇和海2号となるN2000系が運転区の方から入ってきました。昨日乗ってきた宇和海とは異なり３両の編成が組まれていました。両端は「N」2000系でしたが中間は「Nではない」2000系が入っていました。自転車のマークがついていますね。なんだろう？
JR東日本 中央快速線E233系、無課金グリーン車で大月まで行ってみた（2）
１駅２駅で頻繁に人が入れ替わり、立川を過ぎる頃までなかなか車内は落ち着きませんでした。ラッシュの終わった平日下りでこうだったのでラッシュの最中や休日だとどうなんでしょうね？その時間帯は調査する気がないので（おい）どなたかのレポートを拝見させていただければ、と思っています。
JR東日本 中央快速線E233系、無課金グリーン車で大月まで行ってみた（1）
３月のダイヤ改正まであと約１ヶ月となったこの日、中央快速線の２階建てグリーン車で運転最遠隔地である大月まで乗り通して見ることにしました。お試し運用期間が始まってはや数ヶ月。どんな方が乗っているのかどんな区間で乗っているのか、実際に見てみようと思った次第。
JR東日本 E233系、幕張散歩で見えたG車組み込み状況（2）
来月に迫った中央快速線の２階建てグリーン車の本格運用開始に備え幕張車両センターに留置されていたグリーン車をお迎えにやってきたようでした。一時は留置されたグリーン車だけで16両編成が出来上がる等大量の車両が置かれていましたが、この日確認できたのは６両３編成分だけ。
JR東日本 E233系、幕張散歩で見えたG車組み込み状況（1）
あら、オレンジ帯のE233系じゃないですか。画面左から右へつまり東京方から千葉方に向かってゆっくりと進んでおりました。さては幕張車両センターの東端に留置されている中央快速線用２階建てグリーン車を迎えに来たな。よし散歩コース、少し延長して幕張駅まで伸ばしてみるか。
JR四国 夜の宇和島、キハ32鉄道ホビートレインがいた・・・！
夕刻からの宇和島駅周辺散歩。宇和島運転区でなかなか興味深い光景を堪能し駅に戻ってくる間に日が暮れて真っ暗になってしまいました。さて宿に戻る前にもう一度宇和島駅によってみるかな。明るかった先ほどは気づかなかった連続するアーチと丸い照明。なんとも優雅ですね。
JR四国 夕刻の宇和島のキハ54たちと宇和島運転区
四国の西の端、宇和島に着きました。またまたとっとと宿に荷物を放り込んで宵の宇和島散歩に出ました。フイルムの時代だったら諦めていたかもしれませんが、今のデジタルだったらISO20000くらいなら普通に使えますからねぇ。というわけで宇和島駅周辺散歩に出ます。
JR四国 N2000系宇和海で楽しむ前面展望の旅
N2000系による特急宇和海。かつては宇和島まで直通していた「しおかぜ」を松山で系統分割しその松山〜宇和島を「しおかぜ」とは別列車として仕立てたもの。以前松山に来た時、旧地平駅でしおかぜと宇和海が縦列停車していた頃ですね、そのころはもう少し長い編成だったような気がしていたのですが・・・。