JR西日本 倉吉線跡をゆく（3）日本一美しい廃線
昨今「日本一美しい廃線」と言われる旧国鉄倉吉線の廃線跡。そのハイライト、竹林と共生している場所に向かって観光案内所から歩いてきたのが前回までのお話。今回はいよいよあの竹とご対面です。まずは泰久寺駅跡に入っていきます。
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JR西日本 倉吉線跡をゆく（2）廃線跡を歩く
国鉄再建法によりJR化される前に廃線となった国鉄倉吉線。私は現役時代を見ることはなかったのですが、混合列車がゆっくりと走るなんとものどかな路線だったようですね。廃線からもう40年も経つのですが、今も廃線跡がしっかり残っているという。
JR西日本 倉吉線跡をゆく（1）スタート地点に到着
最近よく目にするようになった言葉。「日本で一番美しい廃線」。場所の記憶は曖昧でも、「ほら、線路の間から竹が生えているあそこだよ」と言われれば思い当たる方も多いのでは。かつて鳥取県倉吉市を走っていた国鉄倉吉線。国鉄再建法により1985年、倉吉〜山守の全線が廃止されました。
JR西日本 初訪問の倉吉駅で見たちょっと意外だった5景
初めて外から眺めた倉吉駅。ここもキレイな駅舎になっていました。朝の07:30ころということもあって、通勤通学の人たち、どちらかというと学生さんの方が多かったかな、予想以上に混雑していました。セブンイレブンや土産店のある１階から２階に上がると・・・
JR西日本 朝の倉吉駅、特急3並びの光景を目撃
倉吉までやってきました。過去に「出雲」や「まつかぜ」で通ったことはありましたが、まじまじと認識するのは初めてだったかも。駅正面はちょうど朝の通勤通学ラッシュ。バスも車もこれから山陰本線に乗る人もわらわらとと交錯しておりました。で、人の少ない駐車場の方で駅の様子を伺うと・・・
JR西日本 踏切ポールポジションで見たスーパーはくと2号
山陰旅行3日目です。宿を取っていた鳥取を暗いうちに出発し、鳥取空港に寄ったり白兎神社に寄ったり。ふと線路から遠ざかっていたことがわかり、慌てて戻っていくとちょうど目の前で遮断機が降りました。これって時間的にもしかすると・・・予想は当たりました。
JR西日本 夕暮れの鳥取駅でディーゼルカー三昧（2）特急編
夕暮れ間近の鳥取駅で夕練しています。先ほど浜坂行きのキハ47が出て行きました。すると列車到着のアナウンス。何が来るんだ？と構え損なうと大阪からのHOT7000系スーパーはくと9号が到着しました。ここまで大勢乗ってきたなぁ・・・と眺めていたら、隣のホームにも特急車両がやってきました。
JR西日本 夕暮れの鳥取駅でディーゼルカー三昧（1）普通車編
山陰旅行2日目。この日の宿は鳥取に取りました。で、日没前にチェックインできたので、ちょっと夕練に行ってみようかと。そうそうそういえば鳥取駅にもとうとう自動改札がついたんですよね。あまりにも帰宅の学生さんが多くて撮りそびれてしまいましたが、早々に入場券を握りしめてホームに上がりました。
若桜鉄道 昭和なDD16と令和な充電スタンドと
若桜鉄道の若桜駅にやってきています。10月のこの日はおとなしめな光景でしたが、春に来るとこうなります。10年前の写真で申し訳ないですが、駅名地名に桜の名がついている通り見事な桜に囲まれる光景となります。よし、次回は春に来よう。
若桜鉄道 若桜に集う保存車両3種を眺めつつ思い出を探る
若桜鉄道の終点・若桜駅にやってきました。立派な駅ですよね。若桜鉄道の主要機能はみなここにあって、保存車両もこの駅に駐機しています。そのうち機関車2両は運転体験ができるようになっていて、駅横の駐車場からもその姿を見ることができました。
若桜鉄道 八東川を渡る若桜鉄道WT3000形
10年ぶりにお邪魔した若桜鉄道。SL社会実験の時にも立ち寄った八東川のあたりで撮ってみようか、そう思い川の見えるあたりに行ってみました。10年前のあの日はどこもかしこもSLを見ようという人がいて、この川のあたりもほぼ三脚の林でした。
若桜鉄道 静かな隼駅でED30を眺める
鎧駅でキハ47の往来を見たあと、浜坂の道の駅で遅めの昼飯をいただき、こちらまでひとっ飛びに移動しました。若桜鉄道隼駅。前回若桜鉄道にお邪魔したのは10年前。そうあのSL社会実験のまさにその日にお邪魔していたのでした。
JR西日本 山陰本線鎧駅で見たキハ47の往来
餘部橋梁を一通り見たあと、隣の駅の鎧駅に行ってみました。わずかな間を置いて上下列車の往来があるのですが、ちょっと手垢の増えた餘部よりもまだまだ山陰らしさが色濃い鎧でその姿を捉えてみようと思った次第。行ってみると案の定観光的な人は誰もいません。
JR西日本 餘部、地上40mの名所（2）高みの見物
余部橋梁に来ています。寝台特急出雲（サンライズではない）が健在だったころ、橋の下から餘部駅に行くには自分の足で歩いて登るしかありませんでした。が、旧橋を天空の駅として整備した際にエレベーターが設置されたようで、あっという間に40mの高みに到達できるようになりました。
JR西日本 餘部、地上40mの名所（1）賑やかな足元
山陰本線の名所としてまず第一に挙げられるのがここ余部橋梁でしょう。鋼製のトレッスル橋からコンクリート橋になってもう15年も経つそう。それ以前はここを通る寝台特急出雲や181系はまかぜ狙いの鉄道ファンくらいしか近寄らない場所だと思っていました。
加悦鉄道 加悦鉄道資料館で09:00まで待っていました・・・
1985年に廃線となった加悦鉄道。その後残された２つの施設。加悦鉄道資料館と加悦SL広場。しかし残念ながら加悦SL広場は2020年に閉園となってしまいました。ならば今も残っている加悦鉄道資料館にも行ってみるか、と、
加悦鉄道 加悦SL広場、閉園から5年後の訪問
かつて加悦鉄道という路線がありました。小学生の頃に買ってもらった本には、客車から改造されたキハ08や、加悦駅の様子が載っており、子供ながらに千葉じゃ見られない光景だよなぁと憧れたものでした。
京都丹後鉄道 花咲く朝の丹後由良、217Dが到着
由良川の鉄橋を渡る1番列車の姿を捉え、その後由良川左岸の丹後由良駅に立ち寄りました。何年振りだろう？以前は特急あさしおや急行丹後が通るルートでしたが、今は通学利用がメインなのかなぁ・・・と思っていたら、通学生を乗せた車が続々と駅前にやって来ました。
京都丹後鉄道 由良川を渡る4両編成と単行と
丹後は山陰に入るのか否か？ま、自分はもうこの辺りから山陰だと思っていますけどw。で、今回西舞鶴に最初の宿を取りました。拠点駅である西舞鶴駅の様子を見てみたかったこともありますが、あの場所に朝早くたどり着けそうだと思ったからです。由良川河口に架かる由良川橋梁。
京都丹後鉄道 1番列車が来る前の夜が明けきらぬ東雲駅
泊まっていた西舞鶴を後に何年振りになるのかわからない場所に向けて移動開始。その前にふと気になった場所があったので寄り道してみました。静かな集落の中にある小さな無人駅、京都丹後鉄道の東雲駅です。まだ1番列車はやって来ていませんでしたが、それを待ち構えるべく駅舎には灯りが灯っていました。