JR東日本

先日よく撮影に行く八街でアホなトラックのせいで損傷してしまった209系の6両編成。調べてみたら元から少なかった6両編成、その後4両化が進められたこともあって、6両編成がさらに少なくなっていたところで今回の事故です。希少な6両編成がさらに少なくなってしまいました。

この日、有楽町にいました。久しぶりにここに来たので東海道新幹線の往来を眺めておりました。そういえば今日はディズニーラッピングのN700Aがやってくる日じゃ？と、下り方を向いて待機していたのですが、背後からこれが現われました。

新幹線が新たに開業するたびに在来線特急がまた消えた・・・そう思っていたのですが、今改めて見てみると東日本エリアで30分ヘッドの特急街道というと中央本線と常磐線しかないんですよね。

乗ることはあっても撮ることはかなり少ないその筆頭になりそうな山手線。その傾向は103系の時代からそうではなかったか、と。過去の写真を見てみてもなかなか緑色の103系が出てきません。205系時代もあまりカメラを向けていなかったなぁ・・・。

6月17日から異常事態となっていた山形新幹線つばさ。やっとというかなんというか8月1日（正確には8月2日か？）から定期列車は通常運行に戻るとのアナウンスがありました。一応大本営発表ではありますが、ニュースに対するコメント等を見ていると、原因はやっぱりなんだかあやふやなところが多いみたいですね。

E353系です。１往復だけですが我が地元総武本線を毎日走っているので割と親近感があったりします。が、本拠地である長野県内ではあまり見たことがなかったりして。長野から383系しなので松本までやってきたのですがお隣のホームにE353系あずさがいたのでしばし観察タイム。

佐久平に泊まりました。ま、軽井沢に（そこそこで）泊まれるようなところがなかったからなんですがw。で、佐久平から小海線の１番列車で活動開始です。1997年の長野行き新幹線（当時）の開業とともに小海線との接続駅として開業したこの駅。

さて今回の目的は軽井沢での宴でした。楽しい時間はあっという間。これから宿のある場所まで向かわねばなりません。新幹線で。そりゃそうです。軽井沢あたりでそこそこの値段で泊まれるお宿なんてありませんからねぇ。というわけで再びの軽井沢駅です。

上野から普通列車ばかりを乗り継いで水上までやってきました。そういえばまだ20代だったころ185系の新特急谷川でここまできたことがありましたっけ。今は定期の特急は１本もやってこないちょっと寂しい駅になっちゃいましたねぇ・・・。

上野駅から高崎線に揺られること２時間弱。群馬の要衝・高崎に着きました。時に朝８時。いやぁ高校生多い多い。でもデカい荷物でチンタラしているインバウンドよりはまだマシか。歩きスマホも多いけど整然と流れていく様は日本ならではの光景なんだろか？

この日は上野駅から北に向かいました。まだ朝早かったので上野始発を選択。上野東京ラインが出来てから上野駅や東京駅から先に向かうときは数少なくなった始発を狙うようになりました。そうでないとたとえグリーン車であっても席にありつけないこともありますからねぇ・・・。

ちょっと中央線を撮ってみるかな。そう思って真っ先に候補地に上がったのが信濃町でした。なぜか？ホーム端でも日陰だからw。適度なカーブが望めるから。あぁなんとも安直（おいおい）。でも、梅雨とは思えないほどの激暑の環境下ではこういう場所の選択も方便なのではないでしょうか？

黄色い電車に乗っていて線路際に咲く黄色い花に気がついて久しぶりに信濃町のホームに降り立ちました。天気が良かったので余計にその黄色が際立っていました。普通に撮ってもアレなのでちょっとスローシャッターに設定して１枚。花に詳しい方に聞いてみたらランタナではないか？

首都圏JRのワンマン運転化。３月から南武線と常磐緩行線で始まりました。次はどこになるのかよくわかりませんが、我が地元・総武緩行線もその候補にあがっています。で、ワンマン運転するからにはホームの安全性の向上も必須なわけで、今現在ホームドア設置工事があちこちで絶賛進行中です。