JR東日本 小牛田名物・山の神まんじゅう5個入りを買いました
何もなさそうな駅前通りでしたが唯一これを入手することができました。村上屋の山の神まんじゅう。５個入り￥580-。かつてはホームで立ち売りをしていたとか。白皮であっさりした餡子が美味しくて上品なお味でしたよ・・・って食べちゃってから写真撮り忘れに気づく有様w。
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JR東日本 気仙沼線から石巻線へ、キハ110に揺られる
八戸線と三陸鉄道と大船渡線と気仙沼線の２つのBRTとを乗り継いで三陸の海岸沿いを北から南へたどってきました。たどり着いたのは青い海も見えず潮の香りもしない内陸の柳津。BRTと鉄道の接点。本当はここまでBRTの専用道で来るはずだったんですが・・・
JR東日本 BRTでたどる気仙沼線（2）大谷海岸から柳津へ
盛から南下してきたBRTの旅。陸前高田、気仙沼と通って大谷海岸までやってきました。気仙沼線の車窓からもこの青い海が見えていたんだろうか・・・。そう思っていたら再びBRT専用道に乗り入れました。後部展望です。一般道と専用道、唐突に切り替わるので気が休まりませんねw。
JR東日本 BRTでたどる気仙沼線（1）気仙沼から大谷海岸へ
大船渡線BRTで南下して気仙沼にたどり着きました。黄色いのが出迎えてくれました。震災前に来た時もポケモン一色の駅でしたが今もそれは変わらないようですね。本当は鉄道車両に乗りたいんですけどねぇ・・・気仙沼からもこちらのBRTのお世話になります。ではポケモンたちに見送られて気仙沼出発です。
JR東日本 BRTでたどる大船渡線（2）陸前高田から気仙沼へ
震災の影響で鉄道からBRTに転換された大船渡線。前回、陸前高田までの道中でした。今回はここから気仙沼に向かっていきます。大きなロータリーに設けられた陸前高田駅を出発すると駅舎？らしき建物が見えました。この建物の向こう側に線路が敷かれていると言っても通用しそうなくらい「駅舎らしい」建物でした。
JR東日本 BRTでたどる大船渡線（1）盛から陸前高田へ
久慈から延々と三陸鉄道に揺られ南端の盛までやって来ました。ここから先は線路がありません。大船渡線BRTのお世話になります。乗り込むと太川・蛭子席（要するに最後部）に座ったのですが、駅名標に該当する案内がバスの窓高さに合わされていました。さぁ出発です。
JR東日本 盛駅、BRTと三鉄と岩手開発鉄道のジャンクション
三陸鉄道を乗り継いで南端の盛駅までやってきました。さて、ここは３つの鉄道（２つの鉄道と１つのBRT？）が接するちょっとしたジャンクション。駅の様子を見ようと思ったら駅の真上にかかる跨線橋の上から見るに限ります。駅舎に近い方から見ていきましょうか。まずはBRT。
JR東日本 三陸鉄道を南下する（3）製鉄とラグビーの街・釜石
製鉄とラグビーの街・釜石までやって来ました。まずは製鉄の街っぽい光景を。まだ月が煌々と輝く日の出前。休みなく稼働している工場からは煙？水蒸気？が絶え間なく立ちのぼり、その手前を赤い鉄橋を前照灯で照らしながら三陸鉄道盛行きの１番列車が轟音とともに渡っていくという。
JR東日本 TOHOKU EMOTIONでお食事を（3）お手振りとデザートと
八戸線のレストラン列車・TOHOKU EMOTION。太平洋を見ながらランチをいただいております。「車窓をご覧ください」とアナウンスが入って見てみると・・・お手振りの皆様が寒風吹き荒んでいたであろう雪の上で１箇所、２箇所、寒いであろうに・・・ありがとうございます。
JR東日本 TOHOKU EMOTIONでお食事を（2）海辺を辿るランチタイム
八戸線のレストラン列車・TOHOKU EMOTION。さてメニューを確認しておきましょう。とは言っても、料理は順番で出てくるのでもっぱらの選択のお仕事は何を飲むかw。最初は白ワインを頂いたのですがあまりに甘口だったので速攻で八仙にチェンジw。そんなことをしている間に前菜の盛り合わせがやってきました。
JR東日本 TOHOKU EMOTIONでお食事を（1）まずは外観から
今回の旅のメインディッシュ、八戸線を走るレストラン列車・TOHOKU EMOTIONに乗車します。キハ110系3両を改造したレストラン列車。走り始めたのが2013年だと言いますからもう12年も走っているんですね。今回は八戸発の下り列車でランチコースをいただきます。
JR東日本 雪にまみれた10時台の八戸駅在来線ホーム
三戸行きのところに出ている青い森鉄道のかわいらしい主張w。文字ではいろいろ見他ことがありますが、ここに会社のマークを表示しているのは初めて見たかも？今年の日本海側に比べたら「まだまだ」なんて言われそうですが、関東に住んでいるとこれくらいの雪でも「北に来たなぁ」感が盛り上がります。
JR東日本 20数年ぶりの八戸駅にて
昨今の状況を見ていると無事に着いただけで拍手したくなりますわw。ま、茶化しはそれくらいにして。八戸駅に降り立つのは実に20数年ぶり。まだ八戸止まりだった頃に社員旅行でここから乗った記憶があります。その時はバスからあっという間の乗り換えだったので駅のイメージも何も全くないんですよねぇ。
JR東日本 はやぶさ51号、この日は無事に走りました
臨時列車である「はやぶさ51号」。同じく臨時である「こまち51号」とペアを組んでこの日は無事に運行しておりました。ちょっといやらしい書き方をしたのは、この列車に乗ったのは2月22日、この記事を書いているのは「あの」3月6日よりもあと、という状況だからです。
JR東日本 E233系G車のいなくなった幕張車両センターで見た謎の光景
3月のダイヤ改正から営業運転が開始される中央快速線のE233系２階建グリーン車。新製後しばらくあちこちに疎開留置されていましたが、少なくとも幕張車両センターにいた組は2月中にはお迎えが来て編成中への組み込みが終わっていたようです。そして誰もいなくなった・・・w
JR東日本 E217系、3月8日が最終平常営業運転だった？
2025年3月のダイヤ改正で引退が確定しているE217系。さてダイヤ改正前のいつまで普通に走っているのだろう？そこに注目していた方、多いと思いますが、いろいろなところを見ているとどうやら3月8日（土）が最終平常営業運転だったようです。
JR東日本 E217系、錦糸町での銀一点
紅一点という言葉はよく耳にしますが、銀一点なぁんて言葉は存在するんでしょうかw。この光景を見た瞬間ふっと思い浮かんだ言葉でした。ご存知錦糸町駅快速線ホーム脇の電留線に佇む面々。最近は通りかかると青カビパン一色・・・失礼。が、この日は１本だけE217系が一緒に並んでいたのです。
JR東日本 E217系、佐倉で見てきたその姿
活躍最後のころは運用情報を見ていても２本動いていればいい方・・・そんな日々が続いていました。が、いよいよのダイヤ改正を前に定期運用から外れたE217系。1994年の登場時から見てきた乗ってきた身からすると一抹の寂しさを感じずにはいられませんわ・・・。
JR東日本 E217系、夕刻の幕張車両センター出庫シーン
この日はたまたま珍しく日没間近の幕張におりました。ふとはるか彼方にヘッドライトが見えました。よーーく見るとどうやら３つ目のよう。・・・ということは・・・E217系だ・・・！朝型生活がすっかり染み付いて夕方写真がめっきり減っていた今日この頃。こりゃ願ったり叶ったりだ。
JR東日本 E217系とE233系中央快速線用2階建てグリーン車
通常の営業運転ではまず見ることができない車両同士の光景。今回はJR車両同士です。E217系とE233系中央快速線用2階建てグリーン車。3月15日のダイヤ改正以降は2階建てグリーン車は料金徴収の本営業が始まりE217系は定期運用からは外れる（もっと前からか？）。