山万ユーカリが丘線 山万ユーカリが丘線に乗る（2）乗車
今更ながらの初乗車の山万ユーカリが丘線。最新のQRコード切符を握りしめていざ乗車、この高架の単線を進んでいきます。２駅目の「公園」手前で線路が分岐し始めました。ここから線路がラケット上になります。ルートは時計の逆回り。ここを過ぎたら途端に緑が深くなりました。
山万ユーカリが丘線 
山万ユーカリが丘線 山万ユーカリが丘線に乗る（1）出発
山万ユーカリが丘線。今回ようやく乗る機会を得ました。普通の線路と車輪によるものでもなく、モノレールでもなく、いわゆる新交通システム？かつて谷津遊園にあったVONAと同じだよという解説を見て妙に腹落ちした50代ですw。
京成 回送スカイライナー、宗吾参道1番線から出発
さて宗吾参道までやってきました。ホームのベンチで休んでいるとスルスルとスカイライナー用AE形が駅直近の相互車両基地から出てきました。よく見たら金色のKの文字が先頭を飾るKENTY SKYLINER。これから成田空港まで回送されて、スカイライナー運用に入るのでしょう。
京成 大佐倉午前9時、のどかなり
京成大和田止まりの電車の挙動を見たあと、引き続き下り電車に乗りました。次にやってきたのは京成一の秘境駅と言われている大佐倉。乗ってきた電車が宗吾参道行きというこれまた少なめな行き先だったので改札と合わせて撮ってみました。
京成 1日1本の京成大和田行きに乗ってみた
我が地元を走る京成電鉄。路線長も長く支線もあるので行き先は多々あります。本線系の下り列車の行き先としてよく目にするのは成田空港京成成田京成佐倉京成津田沼あたりが多いですよね。あ、そういえば最近は大和田行きをあまり見なくなったなぁ・・・
京成 京成津田沼のベンチから見た3景
最近の駅のホームの傾向。長〜いベンチの短縮。線路に並行だったベンチの枕木方向への変更。昔ここにあったはずのベンチの撤去。エスカレーターが付いたりエレベーターが増設されたり飲料自販機も鎮座されていたりさらにはホームドアの設置も進んだりしてただでさえ狭いホームが狭まるばかり。
京成 大佐倉で秋桜揺れる、AE形と3200形と
朝焼け狙いで出かけた大佐倉。しかし肝心の東の空だけ雲が分厚く、空は暗いままだし朝日も全然抜けてこない・・・。万事休す・・・。かと思いきや少し離れたところに色あざやかな一角を発見。今回はこちらを主役にすることにしました。秋桜です。
JR東日本 市川を通過する総武快速線上の3車種3景
さてさてこの日も総武線に繰り出し。今回は市川の快速線ホーム端という超お手軽なところで撮ってみます。ここで撮るのもいつ以来だ？そんな場所が増えてきたような・・・。さて貸切状態なのでゆったり気分で撮っていきます。
JR東日本 新金線を撮る（4）キヤと桃太郎とN’EX
新金線の貨物列車を撮るべく、新中川から新小岩へ移動してきました。機回しも終わって鹿島に向けて出発準備OKな状態で佇むEF210率いるコンテナ列車の脇にアレが帰ってきました。EF210が来る前に不意打ちを喰らったレール運搬車・キヤE195でした。
JR東日本 新金線を撮る（3）新小岩でのひととき
貨物時刻表を見てみると先ほど見送った列車は新小岩で58分停車し、機回し＆方向転換を行って総武本線に入っていくことがわかります。この58分の間に新中川から新小岩まで移動して、再度そのお姿を拝もうという計算です。
JR東日本 新金線を撮る（2）本命・桃太郎が来た
総武線の新小岩と常磐線の金町を結ぶ貨物線である新金線。線路の姿はよく見ていたけど、実際に貨物列車が走っているシーンは、はて、見たことがあったっけ？？？ということで出かけた日の記録です。１つ前の記事では不意打ちで現れたレール運搬車・キヤE195にあたふたさせられたことを記しました。
JR東日本 新金線を撮る（1）キヤE195が来た
新金線。総武本線の新小岩と常磐線の金町とを結ぶ貨物線。ここをツアー列車が走ったりLRT化の話があったり（BRT化に方針変わったみたいですね）気がつくと結構話題豊富だったりして。総武線からも新中川を渡る鉄橋が見えたりするので、線路自体はよく目にしておりました。
京成 青砥で見た顔、3000、5500、600
京成で一番列車が密な京成高砂〜青砥。ここは複々線になっていますが、追い越しのためというよりは輻輳する多くの列車を捌くため、といった役目の方が大きいでしょう。京成高砂だと平面な駅なので上り下り全部の列車が見えてしまうので輻輳加減が全部見えてしまいますが・・・
JR東日本 小岩を通過する総武快速線上の3車種3景
さて小岩です。今回ある列車を撮ってみようと思いえらい久しぶりにやってきました。ここで撮るのはまだ253系や183系が走ってた頃以来じゃなかろうか？ま、ちょうど全車種入れ替わっちゃったのでちょうど良かったのかもしれません。では予行演習。まず１発目。
JR東日本 総武線のE231系、悲喜交々・・・
数年後のワンマン化がアナウンスされた中央総武緩行線。我が地元・津田沼駅もホームドアこそまだ付いていませんが、土台の工事は着々と進んでいるのでやがてあっという間に付いてしまうんでしょうねぇ・・・。
北総鉄道 千葉ニュータウン、あっという間に4車種通過
この日はあるものの買い出しに出たついでに、サクッといつもの陸橋で北総線を行き交う列車たちを撮っておりました。千葉ニュータウンの真ん中をぶち抜いていく北総線＆成田スカイアクセス。まだ「北総開発鉄道」と呼ばれていた頃は、朝ラッシュ時以外は運転本数も少なくてローカル線然としていたものでした。
京成 京成千葉線の構内踏切（2）検見川と京成幕張
京成千葉線で構内踏切が残っている駅。改めて数えてみたら４駅ありました。そのうちみどり台と京成稲毛は１つ前の記事で取り上げました。今回は検見川と京成幕張です。まず検見川です。検見川と書いて「けみがわ」。県外から来た方は結構読めないことがあるみたい。
京成 京成千葉線の構内踏切（1）みどり台と京成稲毛
先日なくなってしまう京成中山の構内踏切の廃止前と廃止後を見てきました。そういえば、京成ってまだほかにも構内踏切残ってたよなあ・・・本線でいくと鬼越、大和田、大佐倉。金町線は柴又。千葉線は幕張、検見川、稲毛、みどり台。松戸線は・・・もう残っていない、か。
京成 京成中山、構内踏切廃止後10/2の光景
１つ前の記事で京成中山駅の構内踏切の最終日の光景を取り上げました。で、数日後、構内踏切廃止後の光景を見に行ってきました。下りホーム側の駅舎を見てみると・・・囲い類は撤去されてスッキリしていました。その代わり・・・構内踏切があったところに囲いが設置されていました。
京成 京成中山、構内踏切最終日9/26の光景
少し前に京成電鉄のHPに「京成中山駅の下り線側改札口を供用開始します」との記載がありました。あぁそういえば上り線側の駅舎を建て替えた時に下り線側の改札を使ってたんだよなぁ。と思ったのですが、よーく下の方まで見てみたら「構内踏切を廃止します」とありました。