JR西日本 長浜鉄道スクエア、3つの建物を見学す
琵琶湖の東側をたどる北陸本線。今や北陸まで行かないので名前を変えた方が良さそうな状況ではありますが、その中でも特急も停まるようになった長浜に寄ってみました。そうここを見学するためです。長浜鉄道スクエア。３つの建物からなる鉄道資料館です。
JR西日本 
JR西日本 223系新快速、北陸本線を行く4両編成
突然ですが、先日山陰方面を旅して来ました。その行程でのお話です。まず最初に立ち寄ったのは北陸本線の長浜でした。普通に京都あたりから分け入ってもつまらんよなぁ・・・ということで、琵琶湖の東側から回っていくことにしました。
JR東日本 E233系5000番台、幕張に佇む赤帯
総武本線上でアホなトラックのせいで大破してしまった209系6両編成。その影響で千葉以東の6両編成運用に充当できる編成が不足、余裕のあった京葉線のE233系の分割編成がその応援に駆り出されている。という状況だというのをいろいろな方の記事を読んでわかりました。
京成 京成N800形、京成カラー化2本目？
2025年4月の京成新京成の合併後京成カラー化の進む元新京成車両。茶帯→ピンクと装いを変えてきたN800形も第1編成が早々に京成カラー化されたあと、8800形や80000形の方の進みが速くなっちゃって、追随する編成が登場しない期間が続いていました。
京成 京成80000形、ピンク塗装と京成塗装と
京成80000形。当初はピンクの装いで登場しましたが、2025年4月の京成新京成合併後の塗色変更の一環で、徐々に京成カラー化された編成が増えてきました。この日北習志野近辺で見ていたのですが、この時間帯で現れた80000形は２本とも京成カラー化された編成でした。
京成 2本の京成3600形、雨の京成津田沼を行き交う
総勢54両が登場した京成3600形。2025年の今は4両編成1本6両編成1本だけしかいなくなってしまいました。そうなるとなかなか出会うのが難しくなってくるのですが、この日はわずか数分のインターバルで両車に出会うことができてしまいました。
山万ユーカリが丘線 山万ユーカリが丘線に乗る（3）街を背景に撮る
全線ぐるりとひと乗車してきた山万ユーカリが丘線。ユーカリが丘の１つ手前、「地区センター」で降りました。とりあえず後ろ姿を見送って・・・遅めのお昼をいただき・・・腹も落ち着いたところでこのあとは走行シーンの撮影タイム。
山万ユーカリが丘線 山万ユーカリが丘線に乗る（2）乗車
今更ながらの初乗車の山万ユーカリが丘線。最新のQRコード切符を握りしめていざ乗車、この高架の単線を進んでいきます。２駅目の「公園」手前で線路が分岐し始めました。ここから線路がラケット上になります。ルートは時計の逆回り。ここを過ぎたら途端に緑が深くなりました。
山万ユーカリが丘線 山万ユーカリが丘線に乗る（1）出発
山万ユーカリが丘線。今回ようやく乗る機会を得ました。普通の線路と車輪によるものでもなく、モノレールでもなく、いわゆる新交通システム？かつて谷津遊園にあったVONAと同じだよという解説を見て妙に腹落ちした50代ですw。
京成 回送スカイライナー、宗吾参道1番線から出発
さて宗吾参道までやってきました。ホームのベンチで休んでいるとスルスルとスカイライナー用AE形が駅直近の相互車両基地から出てきました。よく見たら金色のKの文字が先頭を飾るKENTY SKYLINER。これから成田空港まで回送されて、スカイライナー運用に入るのでしょう。
京成 大佐倉午前9時、のどかなり
京成大和田止まりの電車の挙動を見たあと、引き続き下り電車に乗りました。次にやってきたのは京成一の秘境駅と言われている大佐倉。乗ってきた電車が宗吾参道行きというこれまた少なめな行き先だったので改札と合わせて撮ってみました。
京成 1日1本の京成大和田行きに乗ってみた
我が地元を走る京成電鉄。路線長も長く支線もあるので行き先は多々あります。本線系の下り列車の行き先としてよく目にするのは成田空港京成成田京成佐倉京成津田沼あたりが多いですよね。あ、そういえば最近は大和田行きをあまり見なくなったなぁ・・・
京成 京成津田沼のベンチから見た3景
最近の駅のホームの傾向。長〜いベンチの短縮。線路に並行だったベンチの枕木方向への変更。昔ここにあったはずのベンチの撤去。エスカレーターが付いたりエレベーターが増設されたり飲料自販機も鎮座されていたりさらにはホームドアの設置も進んだりしてただでさえ狭いホームが狭まるばかり。
京成 大佐倉で秋桜揺れる、AE形と3200形と
朝焼け狙いで出かけた大佐倉。しかし肝心の東の空だけ雲が分厚く、空は暗いままだし朝日も全然抜けてこない・・・。万事休す・・・。かと思いきや少し離れたところに色あざやかな一角を発見。今回はこちらを主役にすることにしました。秋桜です。
JR東日本 市川を通過する総武快速線上の3車種3景
さてさてこの日も総武線に繰り出し。今回は市川の快速線ホーム端という超お手軽なところで撮ってみます。ここで撮るのもいつ以来だ？そんな場所が増えてきたような・・・。さて貸切状態なのでゆったり気分で撮っていきます。
JR東日本 新金線を撮る（4）キヤと桃太郎とN’EX
新金線の貨物列車を撮るべく、新中川から新小岩へ移動してきました。機回しも終わって鹿島に向けて出発準備OKな状態で佇むEF210率いるコンテナ列車の脇にアレが帰ってきました。EF210が来る前に不意打ちを喰らったレール運搬車・キヤE195でした。
JR東日本 新金線を撮る（3）新小岩でのひととき
貨物時刻表を見てみると先ほど見送った列車は新小岩で58分停車し、機回し＆方向転換を行って総武本線に入っていくことがわかります。この58分の間に新中川から新小岩まで移動して、再度そのお姿を拝もうという計算です。
JR東日本 新金線を撮る（2）本命・桃太郎が来た
総武線の新小岩と常磐線の金町を結ぶ貨物線である新金線。線路の姿はよく見ていたけど、実際に貨物列車が走っているシーンは、はて、見たことがあったっけ？？？ということで出かけた日の記録です。１つ前の記事では不意打ちで現れたレール運搬車・キヤE195にあたふたさせられたことを記しました。
JR東日本 新金線を撮る（1）キヤE195が来た
新金線。総武本線の新小岩と常磐線の金町とを結ぶ貨物線。ここをツアー列車が走ったりLRT化の話があったり（BRT化に方針変わったみたいですね）気がつくと結構話題豊富だったりして。総武線からも新中川を渡る鉄橋が見えたりするので、線路自体はよく目にしておりました。
京成 青砥で見た顔、3000、5500、600
京成で一番列車が密な京成高砂〜青砥。ここは複々線になっていますが、追い越しのためというよりは輻輳する多くの列車を捌くため、といった役目の方が大きいでしょう。京成高砂だと平面な駅なので上り下り全部の列車が見えてしまうので輻輳加減が全部見えてしまいますが・・・