JR西日本

米子を出発し伯備線沿いを南下しました。日野川に沿った谷をクネクネと進みますが、なかなか陽の当たる場所場見つからない。ようやく東側が開けている場所を発見。ここで下ってくるサンライズを撮ります。が、時刻表を見ると新見07:43発の次は米子09:05着まで「レ」マークの大行進w。

宿を取っていた米子で朝練中です。新しくできた南口の様子を見たあとラチ内へ。跨線橋から東の方を見ると・・・紫色に染まり始めた東の空と出発準備中のキハ187系の姿が見えました。スーパーおき1号新山口行きのようです。ホームに降りてみます。

山陰旅行4日目。この日も朝からがんばりました。チェックアウト前の朝練。暗いうちから米子駅に出動しました。そういえば駅舎改築の際に南北自由通路ができたんだよなぁ、と、その通路を南下して行くと、こんな光景が見えました。あぁなんて美しい光景・・・。一発で目が覚めました。

さて夕練と言いつつもさすがに夜がせまってきました。もうあたりはほぼ真っ暗。駅だからデジタルだからなんとかなってますが、ISO64のコダクロームを使っていた時代だったら果たしてここまでやる気が残ってたか？そんなことを考えていたら、案内放送とともに遠方にヘッドライト発見。

昼間大雨で写真を撮れなかったので、雨上がり後の夕方、米子駅構内で夕練wを行っています。さて、待機中の車両やホーム上の看板等を見て来ましたが、そろそろ幹線の華・特急がやってくるようです。スーパーおき4号。遠く新山口から走ること４時間以上、

雨が上がった米子駅で夕練をしていました。ホームから見える普段見ることがない車両たちに気を取られっていましたが、目をホームに転じると、これまた興味深い光景が多々ありました。まず１つ目。米子と言ったらこれでしょうという光景。

夕方になって雨が止んだので米子駅に夕練に出かけました。真っ先に目に入ってきたのは数多のディーゼルカーたち。やはり普段見ることのない車両がいるとそれだけで楽しくなってしまいますねw。最初は駅南側のディーゼルカーにばかり気を取られていたのですが、ふと、他にもいろいろな車両がいることに気づきました。

この日は午後から大雨となりました。歩き回る倉吉線訪問を午前中にしておいてよかったぁ、と、安堵する一方、雨で全くやる気が削がれてしまいました。カメラマン○すにゃ刃物は要らぬ雨の３日も降らせばいいなぁんて言い回しを以前どこかで見たのですが、３日なんてとんでもない！

山陰本線の浦安駅にやってきました。私の地元・千葉県にも東京メトロ東西線に浦安駅がありますが、どちらかというと後者の方がピンとくる方が多いのでは？で、いつだったか「じゃない方」の浦安というポスターを目にして、これは一度お邪魔してみたいものだ。そう思っていました。

昨今「日本一美しい廃線」と言われる旧国鉄倉吉線の廃線跡。そのハイライト、竹林と共生している場所に向かって観光案内所から歩いてきたのが前回までのお話。今回はいよいよあの竹とご対面です。まずは泰久寺駅跡に入っていきます。

国鉄再建法によりJR化される前に廃線となった国鉄倉吉線。私は現役時代を見ることはなかったのですが、混合列車がゆっくりと走るなんとものどかな路線だったようですね。廃線からもう40年も経つのですが、今も廃線跡がしっかり残っているという。

最近よく目にするようになった言葉。「日本で一番美しい廃線」。場所の記憶は曖昧でも、「ほら、線路の間から竹が生えているあそこだよ」と言われれば思い当たる方も多いのでは。かつて鳥取県倉吉市を走っていた国鉄倉吉線。国鉄再建法により1985年、倉吉〜山守の全線が廃止されました。

初めて外から眺めた倉吉駅。ここもキレイな駅舎になっていました。朝の07:30ころということもあって、通勤通学の人たち、どちらかというと学生さんの方が多かったかな、予想以上に混雑していました。セブンイレブンや土産店のある１階から２階に上がると・・・

山陰旅行2日目。この日の宿は鳥取に取りました。で、日没前にチェックインできたので、ちょっと夕練に行ってみようかと。そうそうそういえば鳥取駅にもとうとう自動改札がついたんですよね。あまりにも帰宅の学生さんが多くて撮りそびれてしまいましたが、早々に入場券を握りしめてホームに上がりました。

餘部橋梁を一通り見たあと、隣の駅の鎧駅に行ってみました。わずかな間を置いて上下列車の往来があるのですが、ちょっと手垢の増えた餘部よりもまだまだ山陰らしさが色濃い鎧でその姿を捉えてみようと思った次第。行ってみると案の定観光的な人は誰もいません。

余部橋梁に来ています。寝台特急出雲（サンライズではない）が健在だったころ、橋の下から餘部駅に行くには自分の足で歩いて登るしかありませんでした。が、旧橋を天空の駅として整備した際にエレベーターが設置されたようで、あっという間に40mの高みに到達できるようになりました。

山陰本線の名所としてまず第一に挙げられるのがここ余部橋梁でしょう。鋼製のトレッスル橋からコンクリート橋になってもう15年も経つそう。それ以前はここを通る寝台特急出雲や181系はまかぜ狙いの鉄道ファンくらいしか近寄らない場所だと思っていました。