草軽電気鉄道 大正9年生まれの草軽電気鉄道デキ12
かつて軽井沢と草津温泉を結んでいた草軽電気鉄道。そこで使われていた電気機関車が軽井沢駅の旧駅舎前に保存されていました。このL字型の電機、デキ12と言うんだそう。この異様に長いパンタ、どこかで見た動画では曲がってしまったこのパンタをハンマーで叩いて直している光景がありましたっけ。
草軽電気鉄道 
しなの鉄道 白い115系で一路高原を目指す
実はこの日軽井沢で宴の予定がありました。ま、普通の居酒屋でですけどねw。集合は夕方だったので、せっかくだから、と、ちょいと遠回り（ちょいとか？w）。越後湯沢、直江津と回ってきて最終コースはしなの鉄道。目的地軽井沢に向かいます。
JR東日本 長野駅で383系しなのと出会ったのは・・・
直江津から上越妙高へ。上越妙高から一気に長野へ。えちトキは、高田で入れ替えはあったものの上越妙高までは座席が７割方埋まるくらいの乗り。はくたかも、珍しく自由席に乗ったのですが、端っこの１号車でさえ窓側全滅状態。約20分間通路側席で大人しくしていました・・・。
北越急行 えちトキ開業10周年、記念ヘッドマークを見る
10th ANNIVERSARY 2025とありました。そうか、もう開業10周年なんだ。イコール北陸新幹線の金沢開業も10周年ということか。10年、早いですねぇ。雪月花も含めて何度かお世話になっていますがもう10年？と言うのが偽らざる感想。
北越急行 ほくほく線HK100形で十日町から直江津へ
前面展望でお茶を濁していたのですが、沿線随一の大駅・十日町で動きがあった！予想以上の大量下車。おかげで座席にありつくことができました。このあともう動きはないんだろうなぁ・・・と思っていたら結構各駅でぱらりぱらりと下車がある。ちょいとそこまで風のおじいちゃんからでかいスーツケースのお姉さんまで。
北越急行 ほくほく線HK100形、立ち席で出発・・・
越後湯沢でぽんしゅ館とへぎそばを堪能していたら、次の列車の発車時刻ギリギリになってしまいましたw。ここからはほくほく線に乗るのですが・・・行き止まりの０番線に入っていた11:41発の834MはHK100形の単行、もうすでにデッキにまで立ち客が出る有り様でした。
JR東日本 E129系で上越国境を越える
上野から普通列車ばかりを乗り継いで水上までやってきました。そういえばまだ20代だったころ185系の新特急谷川でここまできたことがありましたっけ。今は定期の特急は１本もやってこないちょっと寂しい駅になっちゃいましたねぇ・・・。
JR東日本 上越線の211系、のどかな夏の日差しとともに
上野駅から高崎線に揺られること２時間弱。群馬の要衝・高崎に着きました。時に朝８時。いやぁ高校生多い多い。でもデカい荷物でチンタラしているインバウンドよりはまだマシか。歩きスマホも多いけど整然と流れていく様は日本ならではの光景なんだろか？
JR東日本 上野駅7番線から高崎行き825Mで旅立つ
この日は上野駅から北に向かいました。まだ朝早かったので上野始発を選択。上野東京ラインが出来てから上野駅や東京駅から先に向かうときは数少なくなった始発を狙うようになりました。そうでないとたとえグリーン車であっても席にありつけないこともありますからねぇ・・・。
京成 京成80000形、京成津田沼発着シーンを撮る
新たに京成カラーとなった元新京成の80000形。調べてみたらこの日は日中帯に京成津田沼までやってくるようだったので猛暑にもめげず出動してきました。第１候補地は先客の方がいたので第２候補地へ。炎天下だったのでむしろ日陰の第２候補地で良かったかもw。
東武 シンプルになった六実駅、10000系を見送りつつ
高柳駅から南下して六実駅にやってきました。まだ単線区間が残っていた頃には船橋と六実との間で区間列車も走っていましたよね。そんなこともあって六実の駅名は印象に残っておりました。で、超久しぶりにホームに降りて見たのですが・・・
東武 東武80000系、船橋口での初撮影は・・・
東武アーバンパークラインの新車・80000系。60000系に続いてのこの路線オリジナルの新車。お子さん向けのシートがあったりなかなか意欲的な意匠もあったりしますが,いまいち評価が上がらないのが５両編成だというところでしょうか。
東武 東武8000系、高柳で往来を撮る
東武野田線、あ、今はアーバンパークラインと呼ばなきゃいけないのかな。その船橋方で近年一番駅の姿が変わったのは高柳駅でしょう。木々に囲まれた細い相対式ホームの小さな交換可能駅でしたが、複線化とともに橋上化２面４線化がなされ、急行と普通の緩急接続も行われる運転上の拠点駅へと変貌しました。
京成 京成80000形、新たな装いとともに
この日くぬぎ山まで出向いたのは京成カラーになった80000形を確認するためでした。が、車両基地の一番奥に留置されているうえにパンタも下ろされていたので、こりゃ今日は動かないかぁ・・・と諦めモードになりかけましたが、ちょっと歩いてみたら全身こそ見えませんでしたが、過渡期の今を象徴するような光景を見ることができました。
京成 ピンクの軍団、元新京成4編成揃い踏み
合併後順次京成カラーに変更していきます。そうアナウンスされている元新京成電鉄の車両たち。8800形は3400形に似た塗装に変更され、80000形も3200形に似た帯に改修され、N800形も3000形と見分けが付かない姿になった、と。ま、どれもまだ１編成ずつなので、まだまだ新旧カラー混在での日々が続くものと思われます。
京成 京成80000形、新京成カラーと京成カラーと
３月末で消滅した新京成電鉄。４月から京成松戸線となりピンクの装いの元新京成車両の京成カラー化がじわりじわりと進行しています。第１弾である8800形はもう何度かお目にかかれました。そして、第２弾として80000形が京成カラー化されたと聞き、ちょっと見に行ってみるか、と。
京成 AE形スカイライナー往来、今度こそ2つの顔が並んだか？
いつ始めたんだかもう半ば忘れかけている印旛日本医大駅東方でのAE形のすれ違いシーン。ここのところ２本の編成が視野に収まる光景でさえ見ることができずにいましたが・・・お、今度は行けるか？？？手前から向こうに行くはスカイライナー５号。奥からこちらに来るのは臨時ライナー。
京成 京成3500形、ヤギのポニョがいた崖の下をいく4両編成
調べてみたらもう５年も前のことになるんですね、佐倉市の京成本線脇の崖にヤギが住み着いていたのは。よくまぁこんなとこに住み着いたもんだ、と当時はたまげたものでした。そんなことを思い出しながらカメラを構えていたら、なんだか想像よりも短い編成の車両がやってきました。
京成 京成3400形、濃い緑と鮮やかな緑のはざま
初代京成AE形に端を発し、通勤車両として生まれ変わった京成3400形。いっときは初代AE形8両編成と同じ５編成が活躍していましたが、アレよアレよと数を減らし今では１編成のみという孤高の存在になってしまいました。そうなると会うための段取りが増えそうなもんなんですが、
駅弁 菜の花弁当¥940-、食するのは何年ぶりだろう？？？
この日は千葉に所用がありました。電車で出向いたので帰りにあそこに寄ってみるか、と。中央改札を入って５・６番線に降りる階段の手前にある万葉軒のお弁当コーナーへ。ときどき昔ながらの千葉の駅弁が食いたくなるのですよ。