京成 6000万人AE形と光り輝く稲穂と
見事に色づいた稲穂が揺れる大佐倉。その光景を捉えることと新機材テストのために、朝も早よからせっせとやって来ました。新機材導入のために今回いろいろとドナドナしました。マウントアダプターなしには使えないEFレンズ。なぜかレンズの数以上にあったリング三脚座。
京成 
京成 AE形モーニングライナー、朝の黄金色の海を行く
広角ズームをドナドナして入手した超広角の単焦点レンズ。そのテストの場として毎度の大佐倉にお邪魔しました。黄金色の稲穂がたゆたう収穫前の早朝の田んぼ。見ているだけで季節の移り変わりを実感します。視覚的には間違いなく季節は変わっているんですがねぇ・・・体感的には相変わらずの高湿度・・・
京成 京成3400形、遅くなった日の出とともに
この日は「日の出狙い」というわけでもなく機材テストをメインに早朝の大佐倉にお邪魔しておりました。EF16-35mmF4L IS USM。RFマウント機に切り替えたあともマウントアダプターを介して使用していたのですが、ふと16mm側しか使ってないじゃんということに気づいてしまいました。
JR貨物 EF210桃太郎、まだ薄暗い早朝の迎撃
この日の朝練は自宅至近の京成の線路沿いではなく、朝一番の下り貨物を撮ってみようという趣向。思いのほか雲が出ていてただでさえ夜明けが遅くなって明るさが足らないというのに、さらに追い打ちをかけてきやがります。ファインダーをのぞくと真っ暗！大丈夫かな？とか思っているうちに上り快速接近のアナウンス。
小湊鉄道 小湊キハ40とキハ200、上総三又の空と稲穂と
小湊沿線と久留里沿線を見てまわってきたこの日。そうだあそこの様子をまだ見ていなかった。そう普段なら真っ先に立ち寄る場所でしたが、今回は上総牛久に一直線で向かってしまったために素通りしてしまっていました。というわけで行ってみました。幸いまだたわわな稲穂は健在。
JR東日本 キハE130、緑あふれる里山を行く
廃線がほぼ確定な久留里線末端区間。今現在この区間を走るのは午前中だけで見てみると上りは４本、下りは２本のみ。その希少な運転本数、この日は撮影に全振りで行ってみました。今回はその午前中最後の上り列車である928Dの姿です。
JR東日本 キハE130、３両編成が接近
１つ前の記事で、上総亀山を出発して木更津に向かうキハE130の後ろ姿を見送りました。で、時刻表を見たらその列車と久留里で交換する上総亀山行きがあるらしい。しかも午前中の最終便。この後を撮ろうと思ったら14時近くまで待たにゃならん・・・。
JR東日本 キハE130、狭い切り通しを行く
廃線が確定的な久留里線の末端区間。以前は仕事で鴨川方面と往来する時によく横目で見ていてロケハン済み？だったのですがなかなかやってくる機会がありませんでした。で、今回ようやく決行。よく「山が低い」と言われる房総ですが、こうして見ると房総の山もなかなか深いんでない？
JR東日本 キハE130、上総亀山を目指す３両編成
千葉県内で唯一の非電化JR線である久留里線。その末端区間である久留里〜上総亀山のバス転換がほぼ確定。廃線になってしまうのは寂しく感じます。道路がここまで便利になる前の時代は、復刻版の時刻表などを見てみると千葉直通が何本も走っていたようですが、この辺りもうすでに
小湊鉄道 小湊キハ200、稲穂の海に浮かぶ上総川間にて
千葉の稲刈りは早い。今頃見事に色づいてるだろなぁとお邪魔してみたら、もうすでにひこばえばかりになっていてしまったぁ・・・と地団駄を踏んだウン年前。それ以来８月に入ると小湊詣を繰り返すようになりました。で、この日も小湊沿線にお邪魔したのはその失敗を繰り返さないためでした。
小湊鉄道 小湊キハ40、短いホームの上総川間に到着
気動車・ディーゼルカーというのは編成の自由度が高いものであって、最短は１両から最長は・・・過去最高は何両なんだろう？キハ82時代の特急で13両とかあったような気がしますが、そこまで需要があって元気な非電化路線ももうなさそうなのでそんな姿を拝める可能性は低そうです。
小湊鉄道 小湊キハ40、そっぽ向いたヒマワリと
たしか昨年もヒマワリが一面に植えられていた畑があったよなぁ・・・と思い出し、現地に行ってみると今年も見事にヒマワリが咲き誇っていました。ただ・・・まだ太陽がお出ましになっていなかったからなのか、それ以外の理由なのか、自分の立ち位置から見るとみんな向こうを向いちゃっておりました・・・。
小湊鉄道 小湊キハ40、染まり始めた東の空と
早朝、西の空はまだまだどんよりだったのですが、東の空は雲がありつつもほのかに色づき始め。これは撮っておかねば、ということで振り返って１枚。東北色のキハ40の後ろには先ほど上総牛久で待機していた「なつやすみ号」のヘッドマークを掲げていたキハ40がつながっていました。
小湊鉄道 小湊キハ40、深い緑と色付いた稲穂と
色付いた稲穂を求めてやってきた小湊沿線。関東の最高気温地点の常連である上総牛久をスタートし、暑くなる前にさてどれだけの光景を見ることができるか？と勇んでみたものの早速上総川間でストップ。やっぱり小湊は気になる光景の宝庫だわ。
小湊鉄道 早朝の上総牛久、キハ40なつやすみ号を囲んで
その日の最高気温がニュースになる日、たびたびそこに登場してくる上総牛久。そのせいで夏場は小湊沿線から足が遠のくのですが、そろそろ稲刈りも始まるんではなかろうか？と心配になって来たので、気温が上がる前にお邪魔してみました。まずは一番最初に列車が動き出す冒頭で話題にした上総牛久へ。
京成 京成3000形、早くも刈られた田を横目に
2025年、今年ほどお米の話題がニュースになりお米の話題が世間を騒がせお米の値段が気になったそんな年はなかったんではないでしょうか？そういえば若いころにやはり米不足になった年があって、細長いタイ米が輸入されたり、そんなこともありましたっけねぇ・・・。
京成 京成3000形、夏の早朝の日の出とともに
夏といえば日の出が早く昼間が長いそんなイメージがありますが、８月に入ると、一番昼間が長かった夏至から１ヶ月以上経っていることもあって、徐々に陽が詰まって来たなぁと感じることが増えてきます。で、この日も日の出狙いで行ったのですが、お目当ての回送スカイライナーの時間ではまだ太陽がお出ましになっていませんでした・・・。
京成 京成3200形、初乗車の時のメモ撮影
今年度も増備される予定の京成3200形。が、８月現在まだ１編成しかお目見えしていません。撮るのはなんとか数回できていますが、乗るのはなかなかタイミングが合いません。でしたが、都内に出かけたこの日、ふと運用を調べてみたらちょうど日暮里で乗り換えるとうまく乗り継ぎができそう。
京成 北総バラエティ、とりあえず3車
成田空港のアクセスルートの一端を担う北総鉄道。乗り入れる会社も多ければ乗り入れる車種も多岐に渡るわけで、沿線で見ていると同じ車種が続けてやってくることはなかなか無く、都営の5500形だと連続があるかな？というくらい。
北総鉄道 千葉NT9800形、印西牧の原の青い空と
で、一体で運用されているこの路線の拠点駅・印西牧の原です。いっとき終点だったこともあるせいか、ベンチの数が多かったり待合室が広かったり他の駅と比べるとちょっと異なる様相がありました。個人的にはこれだけのベンチが並んでいる待合室を見たのは新幹線停車駅くらいしかなかったかも？